佛山市的物流企業(yè)雖然眾多，但規(guī)模偏小、功能單一，本地物流企業(yè)紹興到廣州物流公司遭遇四大瓶頸，倉儲型和運輸型較多，綜合型物流企業(yè)較少，缺乏現(xiàn)代化的管理方式和技術(shù)手段，缺乏本地物流中的品牌企業(yè)，規(guī)模以上的物流企業(yè)還處
在相對空白的階段。
記者近日從佛山市經(jīng)貿(mào)局了解到，佛山本地比較有代表性的物流企業(yè)為數(shù)不多，寶供進駐前，只有安得物流有限公司、吉寶物流有限公司、華南(國際)物流鋼鐵交易中心等幾家規(guī)模物流企業(yè)。相對佛山強大的產(chǎn)業(yè)而言，規(guī)模小、功能單一、布局零散的物流體系日漸成為產(chǎn)業(yè)提升的障礙。
現(xiàn)狀
代表性物流企業(yè)缺乏
容桂鎮(zhèn)擁有“華夏第一鎮(zhèn)”的美譽，國內(nèi)生產(chǎn)總值近130億元，經(jīng)濟總量超過400億元。但是在這樣一個經(jīng)濟重鎮(zhèn)，幾乎沒有一家上規(guī)模的物流企業(yè)。
陳村鎮(zhèn)有“嶺南花卉第一鎮(zhèn)”的稱譽，陳村花卉世界平均每年有1.5萬個集裝箱農(nóng)產(chǎn)品出口。但是，其物流系統(tǒng)卻相當零散，難以滿足農(nóng)產(chǎn)品的集散需要。
如果把容桂鎮(zhèn)和陳村鎮(zhèn)作為物流發(fā)展滯后的縮影，那么以下數(shù)字更能反映佛山的總體情況：據(jù)統(tǒng)計，佛山市注冊的物流企業(yè)有500多家，但注冊資金1000萬元以上的僅32家，大部分是注冊幾萬元的個體經(jīng)營戶，資產(chǎn)總額最小的只有1萬元。
舉措
高效物流系統(tǒng)漸具雛形
近年，容桂鎮(zhèn)和陳村鎮(zhèn)引入了高質(zhì)量的物流項目，逐漸形成現(xiàn)代物流系統(tǒng)的雛形。
容桂鎮(zhèn)將目標瞄準了商貿(mào)物流特色樞紐，引進寶供順德國際綜合物流基地，有效降低了下游企業(yè)的貨期及存貨管理難度，減少采購資金、物流運輸費用和倉儲管理成本及費用，降低了企業(yè)的制造成本。
上月開業(yè)的廣東國通物流城是佛山首個農(nóng)業(yè)物流基地，具有農(nóng)產(chǎn)品熏蒸區(qū)、保稅倉儲、分撥配送、簡單加工、信息處理、進出口貿(mào)易、檢測、商品展示、集中報關(guān)等功能。預(yù)計物流城不僅能為陳村花卉世界提供物流服務(wù)，還會使周邊農(nóng)產(chǎn)品向陳村匯集。
此外，物流企業(yè)也面臨著如何依托產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)尋求自身發(fā)展的新課題。華南鋼鐵物流中心正在探索物流與產(chǎn)業(yè)結(jié)合的新模式。據(jù)華南鋼鐵物流中心有關(guān)負責人介紹，樂從不僅要成為大型鋼鐵分銷中心，同時還要成為具備深加工能力的地方，這是物流企業(yè)今后發(fā)展的途徑之一。
佛山形成了家電、陶瓷及建材、紡織服裝、塑料制品、食品飲料、家居用品制造等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，隨著海內(nèi)外知名物流企業(yè)的進駐，如美國普洛斯信托投資公司、南海三山港建設(shè)物流園等，產(chǎn)業(yè)與物流的結(jié)合將繼續(xù)延伸。
瓶頸2
貸款門檻高 融資渠道窄
中國中小企業(yè)融資渠道狹窄，直接融資少之又少。間接融資中銀行貸款是主渠道，而中小企業(yè)獲得銀行貸款的難度又非常大，這必然導(dǎo)致中小企業(yè)融資非常困難。
“融資難”一直是制約我國企業(yè)、尤其是中小企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。世界銀行所屬國際金融公司調(diào)查顯示，中國中小企業(yè)的發(fā)展資金主要依賴內(nèi)源融資，絕大部分來自業(yè)主資本和內(nèi)部留存收益，近年來一直保持在50％－60％以上，銀行貸款大約占20％左右，股權(quán)融資不到1％。
現(xiàn)狀
企業(yè)迎來新型擔保方式
據(jù)中國人民銀行的調(diào)查報告顯示，中國中小企業(yè)融資有98.7％來自銀行貸款，而金融部門“門檻”之高讓很多中小企業(yè)望而生畏。狀況并不良好的中小企業(yè)要么被銀行冷落，要么因擔?；虻盅簵l件不合格而被拒之門外。
對于多數(shù)缺乏抵押而無法達到貸款條件的企業(yè)來說，通過擔保公司進行融資是最快捷有效的途徑之一。據(jù)了解，佛山目前有10家擔保公司，累計為300家中小企業(yè)提供擔保融資超過15億元。
銀監(jiān)會近日頒布了《銀行開展小企業(yè)貸款業(yè)務(wù)指導(dǎo)意見》規(guī)定，政策性銀行可依托中小商業(yè)銀行和擔保機構(gòu)，開展以小企業(yè)為服務(wù)對象的轉(zhuǎn)貸款、擔保貸款業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)人士表示，政策性銀行也想多開展信貸業(yè)務(wù)，但基于風險防范機制制約，以及受一些中小企業(yè)遺留的壞賬陰影影響，對中小企業(yè)的信貸審批也極為謹慎。因此，面對中小企業(yè)貸款這塊現(xiàn)成的蛋糕，政策性銀行也諸多顧慮，只是淺嘗輒止。近年興起的質(zhì)押貸款有利于銀行規(guī)避經(jīng)營風險，質(zhì)押融資的發(fā)展為改善信貸資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，防范和控制金融風險提供了良好契機。
今年初，佛山物流迎來首個10億元倉儲質(zhì)押貸款項目，簽約三方分別是禪城區(qū)農(nóng)村信用社、佛山金誠信物流有限公司和科明達倉儲管理有限公司，這是銀行與物流企業(yè)的一次重要合作。
前景
上市融資已初現(xiàn)曙光
據(jù)世界銀行所屬的國際金融公司的調(diào)查，中國中小企業(yè)的發(fā)展資金，主要依賴內(nèi)源融資，在外源融資上又過度依賴銀行貸款，股權(quán)融資不到1％。而在國外，中小企業(yè)60％－70％的外源性融資是股權(quán)融資。
業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)資本市場4年的低迷狀態(tài)，很大程度上是由于證券市場及企業(yè)內(nèi)部制度性的矛盾遲遲沒有解決所導(dǎo)致。近日，證監(jiān)會出臺了《上市公司股權(quán)分置改革方案管理辦法》，就“股權(quán)分置”等歷史遺留問題作出了具體規(guī)定。
“資本市場的低迷即將過去，曙光就在前面?！睂＜翌A(yù)計，國內(nèi)新股有望在年底恢復(fù)發(fā)行?！捌髽I(yè)應(yīng)在低迷中抓住機遇?！狈鹕浇鹑谵k有關(guān)負責人表示，很多企業(yè)通過政府引導(dǎo)及扶持已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)變觀念。
據(jù)統(tǒng)計，目前，佛山有11家上市企業(yè)，而有潛力上市的企業(yè)300多家，其中已準備申報上市的企業(yè)有30多家。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2007年將是佛山企業(yè)上市的最高峰，上市企業(yè)的數(shù)量將翻一番。專家表示，上市不僅可以通過融資求得發(fā)展，而且可以吸引大量的專業(yè)人才，甚至得到更多的益處。佛山《關(guān)于扶持推動企業(yè)上市的實施意見》將為這些擬上市企業(yè)提供更多政府支持，上市企業(yè)除了可以獲得百萬元的資金獎勵之外，還可以獲得諸如審批“綠色通道”、“引進人才政策”等政府服務(wù)及政策扶持。
國內(nèi)上市的“禁令”也使不少內(nèi)地企業(yè)選擇了境外上市。“境外資本市場更適合我們的融資需要，而且可以省去輔導(dǎo)期的漫長過程。”佛山一H股上市企業(yè)經(jīng)理馬文峰對記者說。
“大量的內(nèi)地企業(yè)到海外上市，無論對經(jīng)濟發(fā)展還是對企業(yè)自身的發(fā)展都是十分有利的。”專家表示，2001年以來內(nèi)地股市進入低迷期，但中國經(jīng)濟并沒有因此而停頓下來，反而在這幾年間得到了蓬勃發(fā)展。可以說，這是與內(nèi)地企業(yè)從海外融集到了大量資金，并帶回內(nèi)地投資有關(guān)的。據(jù)調(diào)查，佛山目前已有7家企業(yè)為境外上市做好了充足的準備。
瓶頸3
外資進入快遞 地方優(yōu)勢削弱
按照中國加入WTO的承諾，今年12月11日國內(nèi)物流市場將全面對外開放，允許外資在華設(shè)立獨資物流企業(yè)。搶先進入中國的世界快遞4巨頭聯(lián)邦快遞(FedEx)、聯(lián)合包裹(UPS)、荷蘭天地快運(TNT)和敦豪(DHL)正加緊在中國物流市場排兵布陣。與此同時，日本、澳大利亞、歐洲等國外物流公司也開始向中國投資，把整個國際物流市場的競爭移植到了中國。
近年來，國內(nèi)快遞業(yè)每年以30％增速快速發(fā)展，到目前為止形成了每年上百億元的市場。從2003年以來，4大國際快遞巨頭在中國都有不同程度的市場動作。國內(nèi)快遞市場開放日期將至，快遞業(yè)主要有國有快遞企業(yè)、民營快遞企業(yè)以及國際速遞公司，爭奪每年上百億元的市場。
現(xiàn)狀
物流4大家族逐鹿中國
據(jù)了解，今年6月，荷蘭天地快運快遞公司宣布在上海開設(shè)中國總部，并計劃“幾年內(nèi)投資兩億歐元以拓展其中國業(yè)務(wù)”，將其在中國的分支機構(gòu)增至100家以上，已向中國1000個城市提供快遞服務(wù)。
7月14日，“聞腥而至”的美國聯(lián)邦快遞公司與廣東省機場管理集團公司簽約。根據(jù)協(xié)議，聯(lián)邦快遞將于2008年12月前在廣州新白云機場投資1.5億美元建立一個占地63公頃的亞太貨物轉(zhuǎn)運中心。
之前一周，聯(lián)合包裹搶在聯(lián)邦快遞宣布在上海開設(shè)中國大陸第一個航空貨物轉(zhuǎn)運中心，計劃今后幾年在中國投資5億美元，部分資金將用于2007年在浦東國際機場建立轉(zhuǎn)運中心，顯然是想雄踞長三角。
而敦豪也在去年第3季度就搶先通過買下國泰航空全資控股的華民航空公司部分股權(quán)而在香港機場建立轉(zhuǎn)運中心。
至此，4大國際快遞巨頭的大型轉(zhuǎn)運中心已悉數(shù)落地中國，廣州、香港、上海已成為他們搶占中國這一亞洲增長最迅速的物流市場的制高點。
國內(nèi)快遞市場占有率每況愈下
面對國際快遞巨頭不斷加緊爭奪市場的腳步，郵政快遞作為中國物流的一個重要方面，被業(yè)內(nèi)人士認為是受到最大沖擊的。隨著中國政府向外資開放國內(nèi)快遞市場，國內(nèi)快遞市場的地方優(yōu)勢將會被打破。
有專家預(yù)測，3年后中國速遞業(yè)務(wù)將以十至十幾倍的速度增長。面對一塊遠沒有做大的“蛋糕”，國際快遞巨頭虎視眈眈，屆時，國內(nèi)快遞市場將與外資巨頭展開正面交鋒。
有數(shù)據(jù)顯示，2001年，中國郵政EMS的市場占有率是33％，現(xiàn)在降到了20％以下，而且還在以每年4％的速度繼續(xù)下降。相比之下，跨國快遞公司卻是勢如破竹，據(jù)《中國郵政年報》統(tǒng)計，目前DHL、TNT、FedEx、UPS等跨國快遞公司在中國國際快遞市場份額已經(jīng)達到80％左右。
舉措
開通跨區(qū)域業(yè)務(wù)
為抵御外資和民營快遞公司的猛烈攻勢，中國郵政的EMS已經(jīng)在加速“御敵”，去年推出了次晨達業(yè)務(wù)，開通了跨區(qū)域業(yè)務(wù)。直屬國家郵政局的中郵物流有限責任公司和特快專遞EMS將在今年下半年完成合并，以更好地利用郵政的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，整合內(nèi)部資源。
在努力保持國內(nèi)市場競爭份額的同時，今年7月，中國國家郵政局聯(lián)同5家全球郵政——澳大利亞郵政、香港郵政、日本郵政、韓國郵政和美國郵政，宣布在亞洲及太平洋地區(qū)市場推出高品質(zhì)快遞服務(wù)，從而將服務(wù)矛頭直指國際快遞公司的強勢服務(wù)內(nèi)容。6家郵政聯(lián)手創(chuàng)立的超過2.61億個投遞點的一體化網(wǎng)絡(luò)，極大拓展中國郵政的服務(wù)空間。
瓶頸4
市場需求冷淡 標準化難行
缺乏產(chǎn)業(yè)應(yīng)用刺激與推動正在成為約束物流技術(shù)標準化進程的一大障礙。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，和物流技術(shù)標準化相比，當務(wù)之急是整個市場秩序的標準化。
日前，有業(yè)內(nèi)人士透露，在成功圈地東莞之后，德國麥德龍集團即將進駐順德，并將此作為RFID射頻識別技術(shù)的另一試點。那么本土的供貨商和物流企業(yè)，想要進入麥德龍的供應(yīng)鏈，就必須開發(fā)現(xiàn)行的識別技術(shù)，讓它與RFID系統(tǒng)達到兼容或者統(tǒng)一。
然而記者從質(zhì)監(jiān)部門獲悉，佛山目前在RFID的應(yīng)用上基本是一片空白，并未有過企業(yè)提出電子標簽的申請，也沒有一家企業(yè)申請關(guān)于RFID技術(shù)的射頻準入證。
現(xiàn)狀
成本高 技術(shù)標準難統(tǒng)一
作為零售商的麥德龍集團，顯然希望利用RFID技術(shù)改進資產(chǎn)跟蹤和存貨管理，降低物流成本。那么本土的供貨商和物流企業(yè)，想要進入麥德龍的供應(yīng)鏈，就必須開發(fā)現(xiàn)行的識別技術(shù)，讓它與RFID系統(tǒng)達到兼容或者統(tǒng)一。
記者了解到，多數(shù)物流公司對這一技術(shù)持觀望態(tài)度。吉寶物流董事長高文俊的說法頗具代表性：“國家有關(guān)部門還未曾就RFID技術(shù)下達過指示。同時，它的投入成本高，實用空間小，佛山目前具備開發(fā)實力的物流企業(yè)寥寥可數(shù)?！?/p>
RFID在佛山遭受冷遇，相對物流標準化的艱難推進而言，僅僅是冰山一角。
“技術(shù)標準化并非當務(wù)之急，最重要的是整個市場秩序的標準化?！备呶目∨e例說：“甲公司做海運的，它的集裝箱以英尺為單位；乙公司做路運的，它的集裝箱以噸為單位。那是不是代表貨物配送過程中必須多次‘掏箱’呢？標準化就是通過對物流設(shè)施設(shè)備標準的統(tǒng)一，提高效率，降低成本?！?/p>
行業(yè)的松散經(jīng)營是制約標準化的又一因素。日前，國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴表示：“各行業(yè)內(nèi)已形成了自己的標準，都不愿意花時間、精力、金錢去改變現(xiàn)有標準。行業(yè)各自為政、條塊分割嚴重，標準化管理與推廣工作還面臨重重困難?！?/p>
佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院國際經(jīng)貿(mào)系副教授李軍在接受記者采訪時指出，物流在佛山乃至整個珠三角地區(qū)，還屬于起步階段，在標準化方面許多實質(zhì)性問題還未觸及。但是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，規(guī)模化、標準化是必然趨勢，因而我們要走的路還很長很長。
呼吁
市場秩序標準化更迫切
“健全和完善標準化體系是當務(wù)之急。”汪銘指出，“如成立能夠協(xié)調(diào)陸路、水路、航空、郵政等不同部門的大交通綜合協(xié)調(diào)機構(gòu)，打破運輸部門的橫向割據(jù)和部門利益，按照統(tǒng)一標準統(tǒng)籌、調(diào)整基礎(chǔ)設(shè)施，整合運輸資源等?！?/p>
目前，佛山鋼鐵物流已形成樂從、瀾石、北滘、陳村形成5大方陣。其中，今年7月17日正式啟動的華南(國際)物流鋼鐵交易中心就是政府“大協(xié)調(diào)”的產(chǎn)物。該中心總經(jīng)理雷有為接受采訪時表示，樂從是國內(nèi)最大的鋼鐵集散市場之一，各級政府部門在招商引資、土地規(guī)劃、提升投資軟環(huán)境等方面均給予大力扶持，從而結(jié)束了以往露天、地攤式的交易方式，另外特批開設(shè)的公共保稅倉，也填補了保稅倉儲業(yè)態(tài)的空白。
“政府起到一個協(xié)調(diào)的作用，市場才是主導(dǎo)。”李軍教授對記者表達了自己的看法：“標準化需要投入大量人力物力，如果說一個企業(yè)規(guī)模太小，投入之后回報率太低，或者根本不能承擔這個投入的話，自然會被淘汰。因此企業(yè)應(yīng)該把支持和參與標準化作為增強企業(yè)核心競爭力的重要手段。”
吉寶物流董事長高文俊對此持相同的態(tài)度，他說：“物流標準化要由政府和企業(yè)雙管齊下。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，40％的運輸工具是空載返回的，這就是一個資源調(diào)配上的不規(guī)范造成的。企業(yè)方面，要具備執(zhí)行、貫徹物流標準的自覺性，要致力于信息標準化、操作標準化、收費標準化，這樣才能提高自身的抗風險能力?！?/p>
