紹興設(shè)備運(yùn)輸公司現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流有什么區(qū)別，傳統(tǒng)物流一般指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)，而現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，并付諸實(shí)施。具體地說，就是使物流向兩頭延伸并加入新的內(nèi)涵，使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起，從采購(gòu)物流開始，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，與此同時(shí)，要經(jīng)過包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工配送到達(dá)用戶（消費(fèi)者）手中，最后還有回收物流?？梢赃@樣講，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個(gè)物理性的流通全過程。傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 

    1、傳統(tǒng)物流只提供簡(jiǎn)單的位移，現(xiàn)代物流則提供增值服務(wù)；  

    2、傳統(tǒng)物流是被動(dòng)服務(wù)，現(xiàn)代物流是主動(dòng)服務(wù)；  

    3、傳統(tǒng)物流實(shí)行人工控制，現(xiàn)代物流實(shí)施信息管理；  

    4、傳統(tǒng)物流無統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代物流實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)；  

    5、傳統(tǒng)物流側(cè)重點(diǎn)到點(diǎn)或線到線服務(wù)，現(xiàn)代物流構(gòu)建全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；  

    6、傳統(tǒng)物流是單一環(huán)節(jié)的管理，現(xiàn)代物流是整體系統(tǒng)優(yōu)化。
　　離泊時(shí)間和出口箱的截關(guān)截單時(shí)間，還要按照集裝箱船舶的建造規(guī)范（船型結(jié)構(gòu)）和當(dāng)前艘次的進(jìn)出口箱量、貝圖、出口分港數(shù)等制定需要幾條裝卸作業(yè)線、幾部場(chǎng)橋、幾輛拖車、幾塊場(chǎng)地等等。當(dāng)然，單個(gè)考慮一條船的裝卸計(jì)劃相當(dāng)容易，如果是三至四條船同時(shí)作業(yè)，就非常復(fù)雜了。
　　紹興設(shè)備運(yùn)輸公司現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流有什么區(qū)別，需要利用統(tǒng)籌的方法合理地分配岸橋機(jī)械、使得岸橋可以順利的繼續(xù)完成下條船的工作，千萬不能使某個(gè)岸橋被夾在中間沒有事干，或者輕易就整條船錯(cuò)頭、甚至整條岸線錯(cuò)頭。另外，多條船同時(shí)作業(yè)會(huì)出現(xiàn)重疊的作業(yè)時(shí)間，而每條船的船型、大小、結(jié)構(gòu)等還會(huì)影響各自的作業(yè)方法和進(jìn)度，就算是船型結(jié)構(gòu)完全一樣的姊妹船，也會(huì)因?yàn)槊看芜M(jìn)出口箱量的不同和積載貝位的不同都會(huì)影響到整體的作業(yè)時(shí)間，即:停泊時(shí)間。因此需要充分考慮船舶的作業(yè)開工時(shí)間和完工時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)與下艘進(jìn)港船舶開始作業(yè)的間隔達(dá)到最小，同時(shí)當(dāng)前船舶的作業(yè)時(shí)間達(dá)到最短。